聚焦:高速物流雄起 各品牌比拼大马力重卡

发布时间:2022年05月25日

       今天的发达国家就是我国的明天。作为国外重卡最重要的细分市场, 高速物流车也在重卡行业中崭露头角。满足高速物流的中高端重卡增长迅猛, 或将成为未来国内重卡市场发展的主流。
       重卡正向高速、标准载重、大马力、可靠性好、舒适性好的高端方向发展, 已成为中国重卡行业的新常态。近年来, 在重卡中, 牵引车占比不断提升,

现已超越工程车成为最大市场。其中, 高速标准载物流车占比持续提升。 2011年以来, 12升以上发动机占比持续提升, 重卡配套比例由6%提升至16%。潍柴集团专家预测, 到2020年这一比例将达到26%。近年来, 高速物流车的快速发展得益于我国电子商务的快速发展。电子商务极大地改变了人们的生活方式。当越来越多的人通过互联网购买商品时, 电子商务物流在整个物流系统中占据着越来越重要的位置。电商物流的要求是快速无故障快速。对于以顺丰为代表的电商来说, 取件和派送都是精确到小时的, 在线追踪甚至可以看到物流车的GPS路线。毫无疑问, “快”是电商物流车必备的功能。无论是京东的“211限时派送”, 还是顺丰的“加班补偿”, 还是各家物流公司推出的“准时派送”航线, 都突出一个字——快。关于时效要求同时, 客户对物流车的速度要求也在不断加强。 “HIWAY”等高速物流车一直是国外重卡的重中之重, 在中国的需求量也会更大。过去依靠超载赚钱的卡车物流将被综合运输效率高的运输方式所取代。劣质产品将越来越不适合公路运输。长途、超长距离、快速运输和商品配送对时效性的要求越来越高, 对车辆的质量、可靠性和耐用性提出了更高的要求, 这将逐渐让同质化的重卡失去竞争力。动力方面, 高端市场已经开始快速增长。从中国重卡对高速物流的需求来看, “快”的要求正在使中国重卡积极向世界先进水平靠拢。快速——是“HIWAY”模型的一个重要特征。要快,

重卡的马力必须要大。因此, 大马力发动机的比重越来越大, 各家公司也纷纷将新产品、新技术应用到海威, 大马力发动机自然是必备配置。近年来, 重卡动力不断提升是卡车制造商的明显趋势。主流重卡动力段已经从330马力上升到350-360马力, 如今380马力的配置也很常见。 “大马力发动机超速变速箱单级减速桥”是目前国内比较流行的组合。大马力发动机可以为用户带来更强劲的动力和更稳定的性能, 超速变速箱和单级减速桥可以提升车辆的性能。
       运行速度。 2014年以来, 各重卡品牌推出的新品以大马力重卡为主, 也体现了中高端重卡新常态。例如, 东风天龙2014年4月在北京车展上推出的D760天龙旗舰, 号称高端专业物流重卡, 是典型的HIWAY车型, 也被称为东风中的“重卡”。品牌。 D760天龙旗舰的主流配置是东风康明斯ISZ 13升发动机, 功率从400马力到550马力不等。解放JH6于2014年北京车展正式亮相。作为一汽集团最新研发的高端卡车, JH6主要针对国内高速、中长途物流市场, 是一款重型卡车。 -代表标准负载高速物流的载重卡车模型。该车型也被誉为中国最轻的高端重卡。其小速比、高速、低速等特点, 满足了标准载重快速物流运输的需求。
        JH6重卡目前只提供6x4拖拉机车型, 主推轻量化, 配备鞍座、备胎、30L燃油时整车重量仅为8.6吨, 是中国400马力以上6x4拖拉机中最轻的。中国。中国重汽商用车有限公司的山德卡车, 这款车型本身就面向高速物流市场。其市场定位是在目前国内市场替代进口重卡, 是一款以高速物流市场为主的国外重卡。山德卡依托MAN TGA的驾驶室车身, 整车搭载中国重汽目前主推的MAN平台MC11国IV发动机, 最大输出功率440马力, 2100N。米扭矩输出, 并配备采埃孚16速手动变速箱和曼技术MCY13Q后桥。同时, 车辆的后悬架采用了带有九个安全气囊的后提升桥, 主要针对高效的物流运输。此外, 2014年, 上汽依维柯主推长途版红岩杰士拖拉机。其中, C13杰士拖拉机采用上海菲红动力公司生产的Coso C13发动机, 排量13升, 额定功率430马力。 .该模式还专注于高速物流牵引车市场。去年年底, 陕汽推出了搭载11升康明斯ISM发动机和13升潍柴WP13发动机的德龙X3000系列。该车型也是陕汽的高端物流车系列。陕汽承担了抢占高端物流车市场的重任。
       此外, 福田戴姆勒超级版GTL主要搭载福田康明斯ISG发动机;福田欧曼还有奔驰版GTL, 主要搭载奔驰OM457动力。这两款车也瞄准了高速物流市场。在高速公路普遍称重的现状下, “朵拉”消失了。而“跑得快”正日益成为行业发展的趋势。为了跑得快, 各重卡企业都展开了新一轮的竞争。在中国的高速公路上, 谁才是终极王者, 谁会逐渐被边缘化?就看谁能更好地适应高速物流的新常态。

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